炼化企业如何在新形势下抢占先机

随着国际原油市场的趋稳向上，全球炼油和石化产业进入了新一轮上行周期，强劲的需求拉动了新一轮投资。中国炼化产业蕴藏着巨大的增长潜力，并成为全球关注焦点。然而，伴随着新能源的不断发展，环保标准日趋严格，炼油和化工产业正面临巨大转型压力。那么炼油和化工产业应如何转型?转型过程中的机遇和挑战是什么?本报为此专访了霍尼韦尔UOP中国区总经理刘茂树。

把环保放在首位

中国能源报：《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(下称“《行动计划》”)把烟气在线监测数据作为执法依据，排放未达标的企业一律依法停产整治，这给石化和化工行业带来哪些挑战?

刘茂树：我认为机遇大于挑战。企业要可持续发展，一定要把环保放在首位。企业在做决策时，技术路线的选择，以及项目的可行性发展报告，都需要把未来的环保需求考虑进去。国家制订更严格的环保标准，需要企业选择正确的技术，提高竞争力，实现可持续发展。

我国炼化产业正处于转型升级过程中，国家在这个时间点出台政策非常科学。目前在技术层面上能够实现在线监测，比如霍尼韦尔UOP的低氮燃烧器技术和火炬，为企业的竞争力和可持续发展提供了有力保障。

中国能源报：大气污染整治依然是一个热点话题，霍尼韦尔UOP在石化和化工行业有哪些兼顾经济性与环保性的解决方案?

刘茂树：霍尼韦尔在今年5月成立了环保研究院，并发布了产业升级绿色报告，对这个问题也有所探讨。一个好技术就应该兼具经济性与环保性，不然就不能称之为先进技术。UOP在研发过程中，最初的理念就是找到平衡环保性和经济性的方案，这是我们研发难点，但也是UOP能够领先行业的原因。

例如UOP的芳烃联合工艺技术，这个技术环保性极高，带来了很好的综合效应。首先将能耗降低了将近40%。同时通过综合回收技术也能够实现效率的提升，提高经济性。

另外，渣油加氢技术(Uniflex)也是目前我们在中国大力推广的技术。这项技术带来了革命性的变化。国内的很多重油原料在早期技术不成熟的时候，用于炼焦，或是燃烧发电，带来了很多污染问题，加剧了环保压力。而渣油加氢技术能够生产航煤甚至柴油，转化率高达98%，既具备环保效益，同时也能够给炼厂带来最大化的经济效益。

对于油品升级，异构化是必不可少的技术，这就要提到UOP的离子液烷基化技术,它对环境的负面影响非常小。在实现国六汽柴油标准方面，一般理解为将硫含量降下来，但其实还有其他重要方面，比如辛烷值。霍尼韦尔UOP离子液烷基化技术能够帮助油品大幅度提升烷基化，也就是辛烷值。以前的一些技术，比如硫酸法，在一定程度上会带来环保方面的压力。

中国能源报：《行动计划》提出实施VOCs专项整治方案，要实现到2020年VOCs的排放总量较2015年下降10%以上的目标，什么技术方案会成为主流?

刘茂树：从技术上看，火炬和低氮燃烧器技术能够帮助炼厂减少排放。火炬是石化行业降低VOCs排放的最主要手段之一，它是石油化工企业的一项安全保障措施，用来采取炼油厂、化工厂等无法回收和再加工的可燃有毒废气。除机动车尾气等交通污染源之外，大气中的氮氧化物主要来自火电厂、工业锅炉烟气排放等工业污染源，而低氮燃烧器技术是目前全球两大氮氧化物控制技术之一。

但最重要的一点是怎样进行全厂优化，怎样进行能量回收。做好能量回收也就减少了排放的可能性。

炼油和化工的高度一体化

是未来发展方向

中国能源报：中国的炼化企业要实现成功转型，大概可分为哪几个阶段?现在国内大部分炼化企业处于哪个阶段?

刘茂树：炼化企业转型升级涉及到不同主体，比如政府、企业。因为视角不同，对这个问题的看法也不尽相同。

从UOP角度而言，主要分为三个阶段。第一阶段是以炼油为主，同时产生一部分石化产品。所生产的石化产品与炼油基地本身并不是一体化的，有些甚至不在同一个基地生产。

第二阶段，在一定程度上，今天一小部分企业已经在同个基地中实现了部分一体化，尽管依然以炼油为主。

第三阶段，将实现炼油基地和石化产品高度一体化。炼油的目的是给化工行业提供原材料，有65%到80%甚至百分之百的原材料都将转化成化工产品。

按照UOP理念划分，中国大部分企业还处在第一阶段。最近规划的新炼厂，大部分介于第二阶段和第三阶段之间。

具体来看，南方某基地已经按照未来炼厂的概念进行规划，将实现炼油基地和石化产品的高度一体化。这个炼厂具有很强的弹性和灵活性，是高度优化的方案，能够实现“宜芳则芳、宜油则油”。根据市场变化，炼厂具备一定调节空间。如果目前芳烃比较紧缺，炼厂有一定的比例可调性，能够提高芳烃生产比例。

中国能源报：2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油。从目前国内炼厂推进油品升级的进程看，国内炼厂实现该目标难度有多大?

刘茂树：应该说所有炼厂已经准备好了，在技术层面没有问题。例如UOP有很多炼厂配套技术，比如柴油加氢、重整、异构化、烷基化，这些都是为国六准备的技术。在操作层面上，如果提前规划好，问题不大。现在北京、上海这些大城市已经实行了国六标准。接下来要做的是如何在全国推广实施。对一些偏远地区而言，在运输方面存在一定挑战，因为时间确实比较紧张，但这并不是技术上的挑战。