浩吉铁路|最新定价后与海进江再对比！重塑铁路煤炭运输格局

作为中国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，浩吉铁路将在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时，保障鄂湘赣等华中地区能源供应。 

 浩吉铁路对于南北经济结构调整具有疏通作用。浩吉铁路或将改变中国煤运格局，调整煤炭区域性供需结构，有利于构建我国北煤南运铁路新通道，完善路网布局，优化运输结构，减轻焦柳铁路和由秦皇岛海运到南方港口的运输压力，形成集约高效的煤炭运输体系，建构资源节约型、环境友好型交通运输体系。
 
浩吉铁路全线开通运营进入倒计时
 
三秦都市报消息，9月8日，中国铁路西安局集团有限公司对浩吉铁路浩勒报吉南至构林南961.487公里线路的工程建设和运营准备情况进行安全评估，这标志着浩吉铁路全线开通运营正式进入倒计时。
 
浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉南站，终点至江西吉安站，全长1800余公里，设计时速120公里，是我国第一条按重载铁路设计的货运铁路，规划年运煤能力2亿吨，是国家“北煤南运”新的战略大通道。
 
据了解，浩吉铁路途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区、50个县市区，其中包括靖边县、安塞区、宝塔区、延长县、宜川县等。
 
此前，中国铁路西安局集团有限公司先后完成了人员配备、设备换装、静态验收、动态验收、初步验收等工作，并根据验收结果对线路设施设备进行最后精调，为浩吉铁路全线建成开通运营做好了充分准备。
 
浩吉铁路最新定价后与海进江再对比
 
找煤网煤炭分析师王闯指出，日前有市场传出浩吉铁路四季度明确一口价，吨公里0.2元，并非如之前所说0.184元，目前还没有官方文件公示，后期如有官方公布，以正式文为准。暂按照0.2元来计算，对浩吉线和海进江，再做一次对比。
 
如若按照浩吉线0.2元/（t*km)来计算的话，如此可得出结论：
 
1）不算站台费用，以靖边北发站为例，到邓湖平均价格为210、到荆门北285，到江陵（荆州）325。
 
2）神木煤源走海进江线到江陵则更为划算；对比到荆门北，因为海进江以后还涉及到从长江进入汉江流域，海进江不划算，走浩吉线相对便宜。（即浩吉线过了荆门以后，相对海进江在价格上没有优势）
 
3）内陆火运小列直达，到江陵274元，对比浩吉线有明显优势，但依然比海进江要贵，并且运力小，铁路计划不好批，目前少有人走内陆小列直达这条线。
 
4）浩吉铁路在运输时间上比较有优势，如若考虑托盘或者资金利息方面的情况，按目前年化14.6%，煤价600块/吨，多用12天时间，即走浩吉线在资金成本上能便宜3-4块。
 
铁路煤运格局将变
 
船货易平台指出，浩吉铁路依托运输距离、运输时间上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时，也将重塑当前铁路煤炭运输格局。
 
从运输时间方面看，以大秦线为例，大秦铁路由太原铁路局一家运营，运输程序简单，速度快，中间不需解编再编组，但一列从大同开往秦皇岛的重载列车也要1天时间才能抵达港口，再从港口卸运装船，水运至南方港口再转陆运至煤炭消费地后，全部运输时间可能长达10-15天，遇到运力资源紧张时，时间更不可控。如果改由浩吉铁路直接陆运至荆州储运基地，在转运至各目的地，仅需2-3天。
 
市场影响方面，结合前期粗略测算以及业界推测，浩吉铁路直达与“海进江+江船”转运相比，至湖北省优势显著，到达湖南、江西两省仍将形成较强竞争以两种运输方式现行运价率测算，经浩吉至湖北省沿线比既有线和“海进江”均有较大优势，继续向南到达湖南长江沿线，运价优势显著下降，到达江西省则处于劣势。浩吉铁路与既有铁路和海进江运输费用的临界点约在岳阳地区。同时由于海进江煤炭主要供应长江下游地区，两者需求区域重叠度不是很大，预计短期内浩吉铁路对沿海煤炭运输市场的直接冲击有限。

浩吉铁路大数据
 
途径地区：线路途径内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区、50个县市区。其中：
 
内蒙古：乌审旗（1个）
 
陕西：靖边县、安塞县、延安市宝塔区、延长县、宜川县、韩城市（6个）
 
山西：河津市、万荣县、临猗县、运城市盐湖区、平陆县（5个）
 
河南：三门峡市陕州区、灵宝市、洛宁县、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市（8个）
 
湖北：襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县、钟祥市、荆门市东宝区、掇刀区、沙洋县、荆州市沙市区、江陵县、公安县、石首市（13个）
 
湖南：华容县、岳阳市君山区、岳阳楼区、云溪区、临湘市、岳阳县、平江县、浏阳市（8个）
 
江西：铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区、峡江县、吉水县、吉安市吉州区、青原区（9个）
 
铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：陶利庙南至岳阳（坪田）段为双线电气化，浩勒报吉至陶利庙南和岳阳（坪田）至吉安段为单线电气化。
 
车站设置：浩吉铁路以鄂豫省界为界划归西安和武汉两个铁路局管辖，其中西安局管辖范围为构林南站（不含）以北，武汉局管辖范围为构林南站（含）以南。全线共新建车站77个，其中武汉局46个，西安局31个，车站明细详见线路走向图。
 
沟通线路：由北向南依次为：东乌线、新上线、太中线、南同蒲线、陇海线、宁西线、焦柳线、京广线、沪昆线、京九线。