交通部副部长调研秦皇岛港，百年老港有望继续焕发生机

7月19日下午，交通运输部副部长刘小明视察秦皇岛港，就煤码头建设发展等相关问题进行调研，并与河北省副省长张古江等相关领导会晤。

作为“第一运煤大港”的秦皇岛港，在国民经济建设中发挥着重要作用，保障着东南沿海七省一市生产和生活用煤需求，其重要作用不言而喻；经历了一番风雨之后的百年老港有望继续焕发生机，将为北煤南运再立新功。

大秦铁路煤炭运量保持在4.5亿吨，为中国经济的持续发展提供着源源不断的动能；大秦线流向环渤海港口方向约4亿吨煤炭，分别运至秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港下水。而第三运煤通道—蒙冀线运量将在2021年达到2亿吨，全部流向曹妃甸港。两大铁路线的重要下水通道—曹妃甸港合计运输能力为2.5亿吨，如果由一家统一调度指挥，曹妃甸港最大运输能力有望达到2.8亿吨；值得注意的是，曹妃甸四港既要接卸0.8亿吨的大秦线货源，还要接卸2亿吨的蒙冀线货源，将达到满负荷运转；而大秦线另一个下水港口—京唐三港年煤炭吞吐量1.2亿吨，已经达到三港最大运行水平。也就是说，大秦线流向港口方向的4亿吨煤炭，除了去曹妃甸港的0.8亿吨，京唐港的1.2亿吨以外，还有2亿吨煤炭没有别的下水渠道，只能选择在秦皇岛港下水，这也决定了秦港长期存在的必要性。笔者分析，除非未来几年，我国南方地区煤炭需求出现大幅下降，否则的话，秦港有必要保持2亿吨的煤炭下水规模，才能满足国民经济用煤需求。

大秦线是我国铁路集团公司的黄金线、效益线和生命线，作为我国北方港口重载能源输出线路，被缩减运力的可能性很小，即便是阶段性的影响和阻碍都将引起市场恐慌震荡；因此，大秦线骤然大幅下调1-2亿吨运量几乎是不可能的。至于“朔黄—黄骅港”运输通道，担负着神华煤的下水任务，与大秦线、蒙冀线通道没有关系；也就是说，大秦线和蒙冀线增量，黄骅港和天津南疆煤码头根本帮不上忙。

此外，秦皇岛港不同于环渤海其他煤码头，周边很多煤码头属于业主码头，主要以中转自己煤炭为主要任务，附带运输其它货种。而秦港则不同，秦港是我国最大的大宗干散货公众码头运营商，是共和国北煤南运的脊梁；国内四大矿、六大电和大量贸易商均在秦港下水中转货物，秦港是“煤炭价格的风向标”和“煤炭市场的晴雨表”，具有长期存在的战略意义。

改革开放以来，秦皇岛港认真贯彻落实中央各项决策和部署，广大干部职工不负众望，充分发挥特别能战斗、能吃苦、能奉献的精神，为国家能源运输事业和国民经济运行做出了突出贡献。屡次在国家能源需求增加的最关键时刻，担当煤运主力，发挥着“煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”重要作用；今年上半年，秦港在环渤海港口的煤运市场份额高达27.6%。